Observatoire des Nuisances Aériennes Bureau d’études des nuisances aériennes (Association loi 1901) 2, rue des Roblines 91310 LINAS Tel : 06.11.47.01.74 Fax : 01 69 01 70 52 - www.nuisances-aeriennes.com e-mail : jumboroger@aol.com

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250.000 créneaux d’ORLY
Le maintien de cette limitation est lié à la création
d’un 3ème aéroport

       Après la sortie de notre contre rapport sur le 3ème aéroport (voir sommaire ci-dessous), les élections cantonales et régionales du printemps 2004 vont raviver les discussions sur les problèmes de nuisances aériennes.

Pour la région d’influence de l’aéroport d’Orly, certains pensent qu’il y a lieu de se réunir autour d’un mot d’ordre « Limitation à 200.000 des créneaux d’Orly ». En tant que bureau d’études indépendant, notre position est la suivante :

La limitation actuelle d’Orly est juridiquement de 250.000 créneaux annuels

Le décret du 26 avril 1994 « Fixe le trafic de l’aéroport d’Orly à environ 200.000 mouvements par an ». Le flou apporté par ce mot « environ » permet d’affirmer n’importe quoi, comme c’est le cas du mot « ostentatoire » pour le voile islamique.
C’est pour corriger cette ambiguïté que, le Ministre des Transports a ordonné au Directeur de l'Aviation Civile de publier un arrêté clarificateur du 6 octobre 1994, qui ne souffre pas d'interprétation juridique: « le nombre maximum de créneaux horaires attribuables par le coordonnateur de l’aéroport d’Orly est fixé à 250.000 sur deux périodes de planification horaires consécutives (été et hiver) » .

Il s’en suit les conséquences suivantes :

• On peut programmer 250.000 créneaux annuels

• Si ces créneaux sont pleinement utilisés par les compagnies aériennes, le nombre de mouvements atteint sera de 250.000 et ce sera le maximum de mouvements possibles réglementairement.
Depuis 1992, les mouvements annuels d'Orly ont tous été supérieurs à 200.000 et plus proches de 250.000 (245.356 en 1996).

• Les accompagnements médiatiques liés à l’arrêté du 6 octobre 1994 n'ont aucune valeur par rapport aux textes réglementaires.

Cette limitation n’a aucune chance de subsister si un 3ème aéroport n’est pas construit rapidement

Le trafic aérien sort de sa torpeur et il hors de doute que dans un avenir très proche, ce sera la chasse aux créneaux de vols. Ceux qui seront attribués seront utilisés par les compagnies aériennes, qui les perdraient l'année suivante en cas de non utilisation, sauf cas de force majeure (pannes). La zone d’influence d’Orly subira donc probablement rapidement un trafic proche du maximum réglementaire de 250.000 mouvements.
Ce chiffre sera respecté tant que M. de Robien sera Ministre des Transports, car il s'y est engagé, mais nous prenons le pari qu'il sera remis en cause par un de ses successeurs, si les représentants des Franciliens ne sont pas unis sur un objectif commun de refuser l’extension à tout va du transport aérien en Ile de France. Le Secrétaire d’Etat aux Transports a récemment déclaré que « Orly était sous utilisé » et le Directeur de la Maison de l’Environnement d’Orly « qu’un nombre de 350.000 créneaux serait possible ».

Dans notre contre rapport démontrant la nécessité d’un 3ème aéroport, nous avons mis en évidence que :

"Dans tous les pays, il apparaît clairement que les limites accordées au trafic pour satisfaire les riverains ne sont qu'une étape, pour obtenir leur résignation momentanée, jusqu'au moment où il faudra repousser les limites précédentes".

Pour éviter ce désastre, il n’y a pas d’autre alternative que la création d’un 3ème aéroport. Définir le lieu d’implantation de celui-ci ne peut se faire qu’en prenant en compte la globalité des critères de son succès, sur le plan environnemental, mais aussi commercial. Aucune compagnie aérienne n’irait au devant d’un échec assuré, quelles que soient les injonctions des associations, élus ou gouvernement.

Pour éviter de faire un enfer de la région la plus peuplée de France, nous appelons donc tous les Elus et les riverains Franciliens à s'organiser autour d'un mot d'ordre clair et fédérateur :

" Création d'un 3ème aéroport pour y reporter la croissance à venir du transport aérien en Ile de France "

On n'est jamais sûr de gagner une bataille. Mais on est sûr de perdre celle que l'on n'aurait pas engagée.

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